Jaká je role Turning Parts For Automotive při kolizích?

Flexibilní komponenty pohlcující energii, které připevňují části hnacího ústrojí vozidla k podvozku

Během havárie Flexibilní komponenty pohlcující energii jsou připevněny k částem hnacího ústrojí vozidel, aby řídily kinetickou energii a chránily řidiče a cestující. Tyto díly jsou buď vyráběny pro instalaci ve výrobě, nebo jsou navrženy jako volitelné díly. V závislosti na konstrukci mohou být tyto díly vyrobeny z kompozitů, kovu nebo dřeva. Používají se také ke zvýšení absorpce drtivé energie. Obvykle jsou založeny na kombinaci pevnosti a tuhosti.

Tyto struktury byly použity v malosériových sériových vozidlech, ale stále více se používají ve velkosériových sériových vozidlech, jako jsou nákladní automobily a SUV. Mezi jejich výhody patří menší prostor, větší flexibilita a cenová dostupnost. Mohou být spojeny svařováním nebo lepením. Často jsou vyrobeny z hliníkových slitin nebo multi-materiálů. Mohou také obsahovat systém klimatizace, který reguluje teplotu na zadním sedadle vozidla. Mají také digitální displeje, které předávají informace řidiči. Patří mezi ně displeje, které poskytují informace o průměrné rychlosti vozidla, spotřebě paliva a ujeté vzdálenosti. Displeje mohou být také analogové.

Kromě toho byly tyto struktury použity pro závodění. V některých případech je struktura ve tvaru rybí tlamy. Občas jsou pokryty kovem nebo sklem, aby se minimalizovala propustnost světla. V ostatních případech se používají z estetických důvodů. Mohou být také vyrobeny z kombinace dřeva, kompozitu, kůže a kovu. Obvykle se používají u vozidel, ve kterých je motor umístěn vpředu.

Tyto struktury se vyznačují sítí tuhých spojů. Součástí této konstrukce jsou boční sloupky, horní pavilon a dveřní výplně. Konstrukce je obvykle vyrobena z lisovaného ocelového plechu. Jsou bodově svařeny a poté osazeny motorem a dalšími konstrukčními součástmi. Navíc jsou často vyrobeny z hliníkových uzávěrů.

Čína Soustružnické díly pro výrobce automobilů Tyto struktury jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii prostřednictvím progresivní deformace. Obvykle jsou navrženy s primární zónou drcení a sekundární zónou drcení. Primární deformační zóna se nachází v přední části prostoru hnacího ústrojí. Jeho velikost je obecně mezi 150 mm a 500 mm. Je hlavním prvkem konstrukce přední části vozidla pohlcujícím energii. Při nárazu se v konstrukci šíří elastické vlny a plastické proudění. Navíc tvar konstrukce určuje její schopnost absorbovat energii. Je tomu tak proto, že druhý moment plochy konstrukčního tvaru je vlastností tvaru. Tento druhý moment plochy je nepřímo úměrný Youngovu modulu materiálu. Je proto důležité zvážit příspěvek materiálu k pevnosti konstrukce.